„Maglev“ traukinys naudoja principą „atstumti tos pačios lyties, pritraukti priešingą-lytį“, kadmagnetaituri galimybę atsispirti gravitacijai, todėl automobilio kėbulas visiškai atsiduria nuo trasos, pakabinamas maždaug 1 cm atstumu nuo trasos ir keliauja ore, sukurdamas beveik „nulinį aukštį“. „Skrydžio į kosmosą stebuklas.
Užbaigus pirmąją pasaulyje maglev traukinių demonstravimo liniją Šanchajus Maglev Train, daugiau nei 30 kilometrų nuo Pudong Longyang Road stoties iki Pudongo tarptautinio oro uosto nuvažiuosite tik per 6–7 minutes.
Šanchajaus maglevo traukinys yra „įprastai laidus magnetinės traukos“ (vadinamas „nuolat laidaus tipo“) maglev traukinys. Jis sukurtas remiantis principu „priešingybės traukia“. Tai siurbimo pakabos sistema. Jame naudojami pakabos elektromagnetai, sumontuoti ant vežimėlių abiejose traukinio pusėse, ir magnetai, paguldyti ant bėgių kelio. Magnetinio lauko sukuriamas siurbimas priverčia transporto priemonę plūduriuoti.
Elektromagnetai yra sumontuoti traukinio apačioje ir vežimėlių viršuje iš abiejų pusių, o reakcijos plokštė ir indukcinė plieno plokštė yra atitinkamai virš „I“- formos bėgio ir žemiau viršutinės svirties dalies. o elektromagneto srovė valdoma taip, kad tarp elektromagneto ir takelio būtų išlaikytas 1 cm tarpas. , kad subalansuotų vežimėlio ir traukinio trauką bei traukinio gravitaciją, o magneto traukos pagalba traukinys nuplauktų maždaug 1 cm, kad traukinys būtų pakabintas ant bėgių kelio. Tai turi tiksliai valdyti srovę į elektromagnetą.
Pakabinamo traukinio vairavimo principas yra visiškai toks pat kaip ir sinchroninio tiesinio variklio. Žodžiu, kintamoji srovė, tekanti ritėse, esančiose abiejose bėgių kelio pusėse, gali paversti rites elektromagnetais, o traukinys paleidžiamas dėl sąveikos su traukinyje esančiais elektromagnetais.
Traukinio priekyje esantį elektromagneto N polių traukia priekiniame bėgių kelio elektromagneto S polius, o atstumia vėlesniame bėgių kelio taške sumontuoto elektromagneto N polius. Traukiniui pajudėjus į priekį, ritėje tekančios srovės kryptis pasikeičia, tai yra, pradinis S polius tampa N, o N – S polius. Ciklas keičiasi ir traukinys važiuoja į priekį.
Stabilumą kontroliuoja valdymo sistema. „Paprastai laidi magnetinė trauka“ nukreipimo sistema yra specialiai traukinio šone įrengti elektromagnetų grupę, skirtą nukreipti. Kai traukinys nukrypsta iš kairės į dešinę, traukinyje esantis kreipiamasis elektromagnetas sąveikauja su kreipiamojo bėgio šonu, kad sukurtų atstumiamąją jėgą, kad transporto priemonė būtų grąžinta į įprastą padėtį. Kai traukinys važiuoja posūkiu arba rampa, valdymo sistema pasiekia tikslą valdyti veikimą, valdydama kreipiamojo magneto srovę.
„Nuolat vadovaujamo“ maglev traukinio idėją 1922 metais pasiūlė vokiečių inžinierius Hermannas Kempelis.
„Įprastai valdomo“ maglev traukinio, bėgių kelio ir variklio veikimo principas yra visiškai toks pat. Tiesiog sutvarkykite variklio „rotorių“ traukinyje, o variklio „statorių“ padėkite ant bėgių. „Rotoriaus“ ir „statoriaus“ sąveikos metu elektros energija paverčiama kinetine energija. Žinome, kad kai variklio „statorius“ įjungiamas, „rotorius“ gali būti stumiamas suktis per elektromagnetinę indukciją. Kai galia perduodama į bėgių kelio „statorių“, per elektromagnetinę indukciją, traukinys stumiamas judėti tiesia linija, kaip ir variklio „rotorius“.
Šanchajaus maglev traukinio greitis yra 430 kilometrų per valandą. Elektros tiekimo zonoje leidžiama važiuoti tik vienam traukiniui. Abiejose trasos pusėse yra 25 metrų izoliaciniai tinklai, o viršutinėje ir apatinėje - apsaugos priemonės. Posūkio spindulys yra 8,000 metrai, o plika akimi beveik tiesi linija; mažiausias spindulys taip pat yra 1300 metrų. Keleiviai nepatirs diskomforto. 50 metrų atstumu abiejose trasos pusėse įrengti pažangiausi pasaulyje izoliavimo įrenginiai. Šanchajaus linija ilgainiui tęsis iki Hangdžou. Ir tiesiogiai aptarnauja Expo.
